Ломбок Аудакс 400км - (бревет)

Моё увлечение велосипедом во взрослом возрасте началось случайно – как-то наткнулся в интернете на описание одного велопутешествия по европе и решил устроить себе с женой похожий отпуск. С тех пор увлечение не пропало: несколько отпусков подряд провел в велоседле, а в последнее время увлёкся ещё и дорожным велосипедом на более постоянной основе. В предсезонное время, или просто после работы, мне нравилось находить и читать новые отчёты о велопоходах или больших велособытиях, таких, например, как супер-бревет Париж-Брест-Париж 2011 года и др. Но ведь надо не только пользоваться результатами безвозмездного труда других людей, но и отдавать что-то своё, делать свой вклад. Собственно, этот текст и является моей первой попыткой поделиться собственными впечатлениями об участии в первом для меня бревете на 400км. Место проведение может показаться необычным, поэтому оговорюсь сразу, что с 2011 года работаю в Индонезии, в городе Джакарте -  соответственно, такое и место бревета...

Итак, 14 февраля 2014г.,  утро, еду на работу. Взнос за участие, гостиница и билеты оплачены, вечером жена и дети подхватят меня на машине из офиса и мы поедем вместе в аэропорт. Завтра вечером у меня старт в 20:30 из Синггиги; семья же остановится на юге острова в тихом пляжном месте, и тоже должна провести выходные с удовольствием. Сегодня солченчо, за последние несколько дней дожди отступили, пик дождливого сезона вроде остался позади и есть надежда, что бревет обойдется без воды. Хотя навряд ли... Дождь сам по себе не проблема - теплый же - даже приятно что освежает. Но это только при дневой жаре, а утром, вечером и ночью хорошо было бы без него. Грязь которой я регулярно покрывался в поседление выходные катаясь по окрестностям Джакарты под дождем реально надоела.

«..Эй, Ев..., ты уже едешь в аэропорт?» - позвонил мне мой приятель Рой. Мы вылетаем сегодня вместе, едем одну и ту же дистанцию, но в разных группах – я в обычной, то бишь медленной, а он – в быстрой. 

– Не…, еду на работу, рано ещё в аэропорт. 

- Ты уверен, что мы полетим? – продолжает он.

- Да, у меня все собрано, и я собрался участвовать.

- Гунунг Келуд,... вулкан...Сурабая закрыта (второй по величине город на востоке Явы), Соло, Джогжа закрыты, я сейчас буду звонить в Гаруду (авиаперевозчик) узнавать не отменили ли они рейсы на Ломбок... По всем новостям говорят…, ты что – не в курсе? Вулкан начал извержение, а он на нашем пути - на востоке Явы. 

- Какой вулкан?

Келуд, посмотри новости,… вчера в 23:55 начал извергаться...Пепел в воздухе, самолёты в Сурабае стоят под слоем пепла...В общем, я тебе позвоню позже как узнаю...

Я чертыхнулся про себя: дежавю какое-то…, помнится в 2008 или 2009 году, перед нашей первой поездкой на велосипедах по Франции, тоже заработал теперь уже знаменитый исландский вулкан, и мы до самых последних дней оставались в подвешенном состоянии неизвестности - улетим или нет.

Рабочий день прошел как обычно; где-то в обед снова звонил Рой и сказал что Гаруда летает. От этого известия стало лучше, и я спокойно доработал до 16:30 когда стало пора выходить. Наташа подхватила меня прямо у офиса - дорог а аэропорт проходит прямо перед нашим офисным зданием - и мы поехали навстречу выходным. Как назло сразу же попали в пробку, а запаса времени до вылета я, в свойственной мне дурацкой манере, не запланировал. Понервничал сам, понервировал семью… В аэропорт мы добрались за 40 минут до официального вылета…чтобы узнать что самолет задерживается на 2 часа. Ну что ж, лишь бы улететь в конце концов. Встретил здесь Роя; он, бедолага, в аэропорту с двух часов дня и уже явно устал ждать. Пообщались…Рой мне рассказал подслушанный разговор еще одних велосипедистов, что энтузиасты из Сурабаи (не все конечно) решили добираться до востока Явы на машинах, далее переправляться на пароме на Бали, а затем от туда сделать воздушный прыжок на Ломбок. Мда…если это правда, то такой поступок заслуживает уважения. Наверное и из-за такой увлеченности простых людей многим и нравится спорт, спортивное хобби или просто любое хобби.

Самолет действительно вылетел через два часа. Обычно рейс занимает 1:50, но сегодня мы летим 2:55 - облетаем облако вулканического пепла по большой дуге. В ночи непонятно с какой стороны, но почти наверняка летели через север, вдоль побережья о.Калимантан. Вадим спросил меня перед посадкой: “пап, а мы увидим вулкан и лаву сегодня?” - “Лучше их не видеть”, - искренне признался я сыну. Приземлились около полуночи местного времени; здесь недавно прошел дождик, и пахло землей и свежестью. Семья поехала в гостиницу Новотель - она недалеко от аэропорта, а нас встретила машина организаторов и отвезла на северо-запад острова, в Синггиги. Добрались где-то в втором часу ночи, оставили велосипеды в большой комнате, отведенной для их сбора и хранения, и пошли спать. Надо хорошо выспаться - вечером старт!

И тем не менее, проснулся я на следующий день немногим позже восьми утра. Нужно позавтракать и идти собирать велосипед, а днем надо еще попытаться поспать до старта. За завтраком встретили Сашу - еще одного русского участника из Джакарты. Он прилетел вчера, оказывается, из Вьетнама, где был в командировке, и сегодня с утра уже успел проехаться - размяться 60км по окрестным холмам. Воистину железный человек - продолжительное время чемпион перевала Пунчак под Джакартой. Долго общались… Саша рассказал что во Вьетнаме дороги гораздо лучше, их больше, погода там сейчас прохладней, и вообще ему там очень понравилось. Втроем мы дружно гадали сколько всего участников сможет добраться на Ломбок, куда отнесло ветром пепел от вулкана, чей бизнес попал под влияние этого природного явления. И вторя нам, по новостям объявили, что аэропорт в Бандунге закрылся из-за подошедшего облака пепла, а это ведь в 150км к юго-востоку от Джакарты. Ну да ладно, глядишь за выходные все развеется. 

Я пошел собирать велосипед. Занятие это не то что бы самое любимое, но на таких мероприятиях очень интересное. Как будто находишься на выставке - смотришь что есть у кого, прикидываешь сколько может стоить тот или иной аппарат. На некоторые можно засмотреться. В Индонезии велосипедный спорт набирает популярность, и многие состоятельные люди покупают себе очень недешовые велосипеды. Это как в Москве с машинами: живем в общем и среднем скромно, и дорог мало, но на уровень и стоимость автомобилей это как-будто не сказывается. Рой вот тоже успел купить себе новый гоночный карбоновый Pinarello  черного цвета. И когда только? Был же BMC… -“Тебе жестко не будет на нем ехать 400км?” - спросил я его. - “Не знаю, боюсь конечно, но я -посмотри - поменял седло на более мягкое”. -“ладно-ладно…а что со старым BMC сделал?” - “продал”, - “а этот обошелся в состояние?”, - “не, куда-там, я вседа покупаю б.у.”… И так вот каждый: цену старается принизить, но при этом горд за свою новую технику. На одакс приезжают в основном с дорожными велосипедами, и лишь немногие с МТБ или КК, на которых предварительно заменили резины на низкопрофильную.

После сборки велосипеда забрал у организаторов свой стартовый номер, легенду и джерси. Велофутболки в этом году оказались желтого цвета, и соответствовали заявленным размерам. К сожалению, последнего я предвидеть не мог, и заказал себе, памятуя предыдущий год, XL. Оказалась большой, но поменять на L не удалось - все остальные участники были примерно в таком же положении. 

Тем временем народ продолжал пребывать. Это радовало: чем больше людей - тем веселее. Аксель - здоровенный немчина и организатор бревета - сказал что должны приехать почти все, кроме группы Пегасус-2 из Сурабаи. В общей сложности, число участников ожидалось под сотню. Многие из них поедут усеченную дистанцию: 300, 250, 150 и даже 80км. Я и сам сперва собирался ехать 300км, ведь до этого мне доводилось ездить не более 200км в день. Но на прошлых выходных Альберто меня подговорил попробовать 400, и я согласился.

По часовой стрелке с лева на право: Стефано, Рой, Аксель, Саша, я, Алекс

Мой велосипед в сборе и можно немного искупаться перед дневным сном. Искупался в бассейне, затем друзья позвали обедать, после которого я решил ‘быстро’ сходить на массаж размять ноги (в Индонезии это очень недорого). Поспать не удалось - ожидание боя хуже самого боя - и я уснул не смог, скорее впал в пятнадцетиминутную дрему, не более того. А потом наступило время действий: ужин, брифинг, переодевание и последняя проверка велосипеда, и наконец старт в 20:30.

К моему удивлению ‘нормальная’ группа на 400км состояла всего из... 4х(!) человек: меня, Алекса, Чекко (Франческо) и пака Окту. Я, честно, ожидал большего количества участников. Неужели большинство поедет в быстрой четырехсотке?… Нас вышли провожать участники стартующие позже; было уже темно, сверкали проблесковые маячки сопровождающих полицейских. В общем, было достаточно торжественно.  Представитель местной власти, которых Аксель всегда приглашает на свои мероприятия, дал короткую напутственную речь на бахаса, сделал обратный отсчет и махнул клетчатым флагом. Старт дан, полицейский на большом мотоцикле выехал вперед, начал сигналить чтобы нам уступили дорогу; вслед за ним выехала машина ‘дорожного директора’, где сзади при открытом багажнике сидел ‘директор’ лицом к нам и спиной к движению; выехали и мы. Аксель, оказывается, тоже решил проехаться на велосипеде с нашей группой до Матарама и первый круг вокруг города. Следует сказать, что остров Ломбок не такой уж большой: по имеющимся дорогам полный круг вокруг всего острова составляет всего 250км, поэтому для того чтобы накатать 400км, Аксель запланировал для нас 5 кругов вокруг местной столицы, каждый из которых в длину составляет около 30км.

От Синггиги до Матарама где-то километров 20; вначале нужно перебраться через несколько невысоких холмов, по которым проходит дорога вдоль побережья, и затем еще немного по равнине до самого города. Едем небыстро, как и запланировано для нашей группы - 25км/ч. Погода самая благоприятная: около 25-27 градусов, сухо, слабый освежающий ветерок. Вначале я смущался нашего эскорта: “как же так? - сопровождающих, если учесть водителей и мотоциклистов, едва ли не больше чем нас”. Едут, разгоняют для нас трафик, а в Матараме так вообще устроили ‘зеленую улицу’: при подъезде к перекрестку со светофором, полицейский останавливается посередине проезжей части пересекающихся дорог, перегораживает движение, сиреной и огнями заставляет остановиться проезжих и пропустить нас четверых. Чекко заметил: “вот так наверное Путин по Москве ездиит?” -“Да, в общих чертах похоже”, ответил я. Впрочем, поразмыслив над этом, я подумал, что мой вступительный взнос пошел, в том числе, и на оплату этого сопровождения, и постепенно мое смущение прошло, да и к хорошему быстро привыкаешь. Так как вечер еще не поздний, то на дорогах очень оживленно, и без такого сопровождения наша средняя скорость была бы ничтожной. Аксель же, в свойственной его нации манере, рассчитал график движения с точностью до минут, и на брифинге на этом графике серьезно настаивал. Понять его легко: организовать движение 6 независимых групп дело очень непростое. Так, вслед за нами через три часа должна была стартовать быстрая группа на 400км, затем, через полчаса - обычная группа на 300км, потом должна была выехать быстрая группа на 300км, но она - группа - не состоялась и была расформирована, далее обычная и быстрая группы на 250км и т.д. Интересно, насколько этот график будет выдерживаться?… На верхней трубе своего Тритона я наклеил график движения, который входил в пакет участника, так что на остановках будет легко сверять время.

Дорога обходила Матарам по большому квадрату; я ехал по ней впервые, и места вокруг для меня были незнакомые. Дороги на Ломбоке очень даже приличного качества по сравнению с Джакартой; видимо, малое количество машин не так быстро разбивает покрытие как это происходит в загруженной столице. Асфальт без выбоин и трещин, поверхность гладкая, от чего накат получается приличный. В нескольких местах дорога немного портится, но только на коротких отрезках. В Джакарте, по сравнению с этим, дорожные дела обстоят незавидно, особенно во время дождливого сезона. Как у нас дома весной, асфальт разбухает и ломается под натиском машин. Ехать в темное время суток неприятно и опасно; обязательно нужно иметь сильный фонарь для освещения пути. 

Едем примерно в следующем порядке: впереди полицейский на мотоцикле, сбоку еще один мотоциклист сопровождения, за ними машина директора, за которой едем я и Чекко, за нами следуют, разговаривая на немецком, Алекс и Аксель (не путать), немного позади - пак Окту. -“Скажи мне, Чекко, только честно: нас мало в первой группе…, если бы тебя Аксель не попросил ехать в этой группе капитаном, ты наверняка бы поехал тогда в быстрой? Неужели все из-за нас двоих-троих осторожных?” - спросил я. -“Да нет… я никогда не ездил более 200км за раз и не уверен что потянул бы сразу и быстро 400км; нет, я сам решил отправиться в обычной группе… Кто-то должен был ехать еще, но наверное не смог прилететь из-за вулкана.” Ну что ж, это хорошо, а то неприятно думать что столько людей вокруг едут сейчас из-за меня и Окту; я почему то подумал, что Алекс тоже мог бы отправиться в быстрой группе. 

Чекко, или Франческо, живет на Ломбоке уже 18 лет: приехал сюда когда-то из Италии, решил заняться выращиванием жемчуга, приобрел небольшую ферму на северо-западном побережье, женился на местной красавице и так и остался. Увлечение велоспортом, однако, не забросил, и принимает регулярное участие во всех веломероприятиях на острове. Человек он явно спортивный - не перепутаешь, это не пак Окту, который вызывает удивление и улыбки. Я здесь уже в третий раз, и все предыдущие разы видел Чекко ‘дорожным капитаном’ у Акселя в предыдущих аудаксах. Поэтому его слова хоть и успокоили меня, но я не сильно поверил в то что он не потянул бы на быструю группу - вот Рой взял и решился, и тоже никогда не ездил более 200км. Тем не менее, разница в скорости между обычной и быстрой группами понятна для ездивших длинные дистанции: 22.5 и 28км/ч; она как бы и небольшая на цифрах, но весьма ощутимая ногами. 

Объехав город с северной и восточной стороны, мы устремились снова к побережью на запад по довольно прямой дороге. Чекко отстал что бы приободрить пака Окту, я поравнялся с Акселем и какое-то время мы двигались бок о бок. Он определенно горд за свое мероприятие. -“Как тебе нравится дорога? Не правда ли что замечательная? Ты знаешь, я ведь ее специально проехал ночью неделю назад чтобы проверить качество покрытия и освещения. На Ломбоке постоянно улучшают дороги, вообще, я надеюсь, скоро мы сможем ездить по южной части острова вдоль всего побережья, там фантастические виды…”. Увлеченно не умолкая, он продолжал: “…а сейчас впереди будет прямой скоростной участок, мы его открыли недавно, устраиваем здесь гонки…вот примерно отсюда и до поворота на север вдоль берега”. Аксель разговаривает с сильным немецким акцентом; будучи в возрасте далеко за 50 и имея рост под два метра и вес за 110кг, его манера говорить и увлеченность и веселят и вызывают уважение. Где-то пол-года он взял себе за правило подписывать кажды свой пост в Страве (Strava*) следующим лозунгом: “Кататься по Ломбоку - кататься в Раю”. Я так и не понял, что за бизнес у него здесь, и есть ли он вообще - возможно какой-то совместный с женой, тоже с Ломбока, Тенне, но в организаторских способностях ему не откажешь. Аксель устраивает аудаксы примерно 3 раза в год: в апреле-мае 2х200км; в феврале настоящую 400-ку; в сентябре что-нибудь экзотическое. Например, в прошлый раз он уговорил меня приехать хотя бы на один день на его 3х200км. Во второй день, маршрут пролегала по западному побережью острова Сумбава - следующего на восток острова за Ломбоком, и я ни разу не пожалел что приехал. Сумбава еще более безлюдный остров чем Ломбок, и в некоторых местах даже более красивый; впечатления остались только самые положительные. И Аксель именно организует эти мероприятия, начиная со сбора взносов, привлечения спонсоров и журналистов из спортивной газеты г. Сурабая, и заканчивая переговорами с местными властями и полицией, его собственной оценкой гостиниц, проверкой качества дорог, организацией транспорта, встречи и проводов.

После поворота на север, Аксель вырвался вперед и поехал на максимальной скорости - явно собрался финишировать на этом специальном, вновь открытом участке. После того как мы его догнали за ‘финишной’ чертой, он нам пожелал удачи и далее поехал обратно в Синггиги провожать остальных участников. Мы же продолжили путь чтобы замкнуть у музея первую из 4-х петель вокруг Матарама. Итак, 40км сделано, и по расписанию нам полагается 15-ти минутный отдых. Как и большинство публичных зданий в Индонезии, музей состоит как бы из двух частей: основного здания музея, куда мы конечно не попали, и открытого пространства под крышей, с невысокими стенами, внутренним делением на зоны, сиденьями и столами - таким своеобразным ‘древнегреческим портиком’ только в местном стиле. Как-то в аэропорту, пока ожидал вылет, просматривал книги в книжном магазине, и наткнулся на книгу об архитектуре Бали. Из нее я почерпнул две вещи: классическая архитектура дома на Бали была позаимствована или привнесена с Явы, когда большая часть аристократии, не пожелавшей принять ислам в 15 веке, эмигрировала на Бали; и то что Яванско-Балинезский дом представляет собой огороженную территорию, на которой находятся различные павильоны - жизненные пространства под крышами, возможно с символическими небольшими стенками, но в основном открытые для ветра, и несколько ‘закрытых’ спален. При здешней стабильной температуре воздуха становится понятно такое устройство. Конечно, современные дома это уже современные дома, но стиль стараются сохранить хотя бы в общественных местах и публичных зданиях.

В музее было пусто и тихо; несколько человек ожидали прибытия большой группы велосипедистов, но нас приехало только четверо. На столах были разложены бананы, рис с курицей завернутые в банановые листья, чай и кофе. Последние - ужасно сладкие, как и положено в Индонезии. Время было чуть позже 10 вечера, но мы не сильно устали и не проголодались. Однако я решил твердо следовать системе питания велосипедиста: есть каждые два часа, что-нибудь. Неожиданно появилось несколько молодых людей, и начали о чем то говорить с паком Окту. Через некоторое время ко мне подсел один молодой человек и очень вежливо осведомился откуда я, как мне нравится Ломбок, сколько раз я был уже здесь, и как мое настроение. Оказался - местный студент, подрабатывающий во внеурочное время в музее, и крайне охочий до общения с иностранцами. Не поленился же, пришел на ночь глядя. Впрочем, перерыв быстро закончился, и мы отправились дальше.

Теперь предстояло проехать два круга вокруг Матарама без остановки что бы накатать в общей сложности 60км. С интересом отметил для себя, что по ощущениям время движения по кругу как бы сократилось: за каждым поворотом открывались уже знакомые места, и в голове прокручивались мысли вроде “ага, это уже мы здесь, и получается что скоро уже будем ехать там…”. Неизвестность целого дня впереди все еще пугала, но уже не вообще, а по частным вещам: как бы колено не заболело, а если захочется сильно спать, а не натереть бы себе седалище… Два круга ехал, в основном, рядом с Алексом, разговаривали. Мы все следим друг за другом по Страве: кто где и сколько проехал, на какую высоту забрался, и т.п.; большинство из моих велосипедных друзей очень тщательно подходит к загрузке данных с Гармина в Страву. Последняя является, как-бы и подтверждением успехов, и дневником, и местом планирования совместных поездок. Из Стравы я знал, что Алекс увлекается кроме велосипеда еще бегом, а география его поездок несколько странная: от Восточного Тимора, до Кении и Израиля. Разговорились на эту тему: “Алекс, а что ты делал на Тиморе?”, -“ну я занимаюсь образованием, школы там разные посещал, проверял, преподавал…”, -“и как Тимор?” -“бедный, дорог мало, природа красивая, только более засушливая чем здесь, но дорог нет, и кроме города посмотреть не на что, да и в городе тоже. Туда одному лучше ехать, если интересно, семья со скуки умрет…”. Я продолжал интересоваться: “а что ты делал в Кении?” -“Ну в Кении мы просто базировались, а работал я в Судане, вообще то… То еще место… А вот в Найроби замечательно: прохладно, даже немного холодно было - город то на высоте 1500м - отличный климат для бега”, -“ну да, от туда же все основные марафонцы”. Далее мы продолжали общаться в основном о спортивных темах. Так я узнал, что Алекс мой ровесник, и оба мы начали заниматься спортом по похожим причинам, и нравится это занятие тоже из-за схожих ощущений. Кроме велосипеда, он увлекся бегом под впечатлением от своей супер спортивной подруги Ниник (тоже местной); рассказывал, что принимал участие в нескольких эндуро-забегов, которые довольно часто организуются в Индонезии. Это такие мероприятия, где дается карта и намечена линия маршрута на пересеченной местности (флажками, например, через километр), и нужно пробежать  ее за определенное время. Почти как спортивное ориентирования, хорошо знакомое и любимое для нас обоих, но только вот дистанции гораздо больше: от 25км до 150км за сутки или более. Конечно же никто (или почти никто) ее полностью не пробегает, а частично проходят, и из-за этого это забеги больше похожи на марш-броски. Алекс начал горячо меня убеждать, что мне обязательно нужно попробовать, нужно начать бегать - бег это хорошо - и потом попробовать с 25км: “сперва бежишь, а потом идешь, потом бежишь снова пока можешь; рассчитаешь время чтобы уложиться - и все, очень просто”. Предложил в Джакарте попробовать следующий тренировочный вариант: “заезжаем на велосипедах на Пунчак (перевал), оставляем велосипеды в машине, а сами сбегаем по дорожкам между чайными плантациями вниз; 22км едем верх и где-то 25км бежим вниз. Очень зводорово”. Да, действительно, вариант интересный, надо попробовать.

Так в разговорах время проходило еще быстрее, а наша небольшая группа ускорилась до 25-28км/ч. Дороги в городе становились все более пустыми: люди расходились по домам спать. Где-то заполночь мы снова остановились в музее, накатав на тот момент 100км. Относительно расписания, мы приехали на 10 минут раньше - что ж можно и отдохнуть. Но спать не хотелось! К нашему удивлению, ровно через 10 минут подъехала группа на 300км строго в соответствии с расписанием. Стало веселее, теперь нас пятнадцать человек.

Группа на 300км; с лева - Мейндерт

Чекко

Чай, кофе и фрукты

Велостоянка

С группой прибыли какие-то фотографы, пофотографировали нас, после чего мы продолжили движение. Еще один круг - последний - вокруг Матарама. Через час мы снова были в музее чтобы здесь к нам присоединилась последняя ‘из наших’ групп - на 250км. Перерыв на отдых был достаточно большим, все успели поговорить, поесть, попить, кто-то даже задремал. Строго по времени прибыли 250-ники, и теперь нас стало около сорока человек. Вот теперь совсем весело! И наконец-то мы начнем двигаться вперед - вокруг острова, оставив Матарам позади.

Выезжали из города как-то долго: сперва ехали по знакомой дороге, потом свернули и поехали в сторону Праи, но по сторонам все тянулись дома и постройки, уличные фонари. Наконец город остался позади, и мы оказались в темноте. Дорога начала плавно забираться вверх нектутыми волнами. На ровных участках группа держала скорость около 30-32км/ч, на подъемах замедлялась; приходилось вставать с седла, но только для того чтобы сохранять скорость. Сделал для себя открытие - вдруг понял почему в большой группе едется интеренее. Ну конечно сидеть ‘на колесе’ это способ ехать быстрее не затрачивая на это много энергии. Но дело не только в этом: сама ситуация более динамическая, постоянно смотришь на едущих впереди тебя, отслеживаешь безопасное расстояние и не позволяешь этому расстоянию увеличиваться или уменьшаться. Вновь прибывшие участники оказались ребятами энергичными, но недостаточно съезженными: постоянно кто-то обгонял кого-то, вырывался вперед, перестраивался. Это немножко раздражало, но зато не позволяло расслабиться; всем приходилось время от времени нажимать и догонять, и обгонять в свою очередь. 

Время между 2 и 4 часами ночи оказалось самым безлюдным: машин на дороге почти не было, в домах расположенных близ дороги деревень свет выключен, тишина вокруг и только шум катящихся по дороге шин. У кого-то на раме был установлен маленький проигрыватель - человек решил не слушать музыку в наушниках, но транслировать ее всем - тихо наигрывала мелодия, поскрипывали педали и седла, кто-то негромко разговаривал, в ложбинах у ручьев тихонько трещали цикады. Слева впереди вдруг начали сверкать сполохи молний в облаках, плотно окутавших Риджани; уверен, что все мысленно обратились к высшим силам с просьбой не позволить пойти дождю сегодня, по крайней мере ночью. Изредка попадавшиеся встречные машины, видимо с испуга, включали дальний свет. Оглянулся назад, и засмотрелся: по дороге, растянувшись метров на 70-100, едет плотная, живая колонная ярких фонарей; едет быстро, но тихо - молча.

В Прае остановились на какой-то плащади похожей на авто-вокзал. Я поставил велосипед под дерево, снял шлем и перчатки и собрался было пойти закусить - как тут вдруг начал накрапывать дождик. Ругнулся про себя, пошел переставлять велосипед под крышу, поглядывая озабоченно на темное небо. Команда сопровождения быстро развернула стол, появились вода, чай, кофе и закуски. Из последних мне больше всего нравится ‘липкий рис’ с куриной начинкой - вещь очень вкусная, но и очень питательная.  Бананы тоже хороши. А вот воды пить особенно не хотелось,  ночью было нежарко и поэтому только на этой остановке впервые пополнил свою флягу. Еще взял про запас на дорогу несколько фруктовых батончиков, все - готов ехать дальше.

Через пятнадцать минут покатили дальше. Группа хорошенько разогналась и начала курсировать на средней скорости 30км/ч. Дождь, который собирался пойти и уже было пошел, вдруг прекратился, настроение улучшилось. Только вот левая коленка начала немного беспокоить. Впрочем, на равнине педали крутятся без особого надрыва, должно все получиться… Неожиданно машина сопровождения резко затормозила, едущие впереди остановились, директор дороги замахал руками. Я испугался что что-то случилось, или мы каким-то образом свернули не на ту дорогу. Но дело оказалось в другом: “остановка, остановка! У нас в группе много мусульман, и нам нужно помолиться”, - сказал один из сопровождающих, -“а здесь мечеть, давайте помолимся!”. Я, честно говоря, расстерялся от этого неожиданного оборота: “Ну что за средневековье такое?”. Однако в чужой монастырь со своим уставом не ходят, делать нечего, пошел и сел на ступеньках какого-то жилого дома. Напротив, через дорогу, располагалась деревенская невзрачаная мечеть; муэдзин заорал в громкоговоритель положенный призыв на молитву - “значит около четырех утра”, подумал я, - и все желающие помолиться потянулись в мечеть. Недалеко от меня присел Мейндерт, мой приятель по Сумбаве, живущий на Лобоке, и кочено же женатый на местной даме. Поодаль сели Алекс и его Ниник, присоединившаяся к нам с группой на 250км. “Мейндерт, ну что, черт возьми, за дела такие? Нас так скоро уже быстрая группа нагонит, - с интонацией раздражения произнес я, - это же спортивное мероприятие, хобби, зачем нужно останавливаться?” Мейндерт спокойно, со свойственной голландцем флегматичностью заметил, немного растянув последнее слово: “здесь это святое, куда ж без молитвы…они и так все остальные пропустили, но на утреннюю им обязательно нужно”. Алекс возмущался гораздо громче и напористее: “Блин, решили остановиться, помолиться, @%ъ*&ъ, а если мне надо будет через час в церковь сходить? Я тоже хочу сходить помолиться, и чтобы в церковь!  И чтобы меня все обязательно ждали”. Ниник ему шепотом говорила чтобы он был потише, не ругался громко. “А в быстрой группе Альберто или Стефано тоже захотят помолится. И где им церковь то найти?”, не успокаивался Алекс.  Но вокруг слушатели наших возмущений были мы сами. Поодаль стояли и разговаривали месные индонезские китайцы, которые здесь все христиане. В их кругу я заметил к своему удивлению пака Окту. Я то полагал что он из мусульман - на китайца то совсем не похож. Видимо не все в Индонезии очень религиозны, хотя подавляющая часть людей, конечно очень.

Через полчаса молитва окончилась, наши спортсмены начали выходить из мечети и обуваться, а еще через пять минут мы устремились дальше. Как бы нагоняя упущенное время, вся группа ускорилась, и на своем гармине я все чаще замечал цифры 33-36км/ч. Впрочем, этому способствовала и дорога, которая приобрела небольшой уклон под гору - мы начали спускаться к восточному побережью. По большей части этот отрезок пути я ехал бок о бок с Мейндертом, мы разговаривали в периуды когда не нужно было ускоряться чтобы нагонять вырвавшихся вперед. Мейндерт живет на Ломбоке уже несколько лет, женат на местной женщине; он рассказал мне где работает: что-то связанное с коммуникациями, но я забыл детали. Видимо Сумбава понравилась не только мне одному, и с нашей прошлой совместной поездки, Мейндерт успел поучаствовать в еще одном велопробеге по этому острову, на этот раз почти через весь, начиная на востоке от г.Бима, и заканчивая в Матараме уже на Лобоке. Мне интересно было узнать его впечатления о поездке, и он охотно поделился ими. Велопробег был организован местным велоклубом Сумбавы (таковой, оказывается, существует); из Ломбока Мейндерт и еще несколько участников летели маленьким самолетом до Бимы, а велосипеды и походное снаряжение доставили машинами. В первый день проехали где-то 250км; это оказалась самая живописная часть всего маршрута: невысокие горы, хорошая дорога и практически полное отсутствие движения. На следующий день  маршрут пришелся на равнинный участок вдоль севере-западного побережья Сумбавы. А на третий день они переправились на пароме на Ломбок и докатили до Матарама, как раз по той дороге, по которой мы едем сейчас, но только в противоположенном направлении. Говорят, Аксель планирует организовать одакс-600 или 1000 по Сумбаве; если так - я еду.

Тем временем начало светать: небо из угольно-черного стало становиться темно-синим, на востоке начали подсвечиваться облака.  Дорога же наоборот испортилась, появились рытвины и ухабы на асфальте. Под утро также усилилось и движение, поэтому нам всем пришлось ‘ужаться’ на свою левую часть проезжей части, а не катить по всей ширине, как мы это делали еще совсем недавно. От этого движения добавилось шума: мотоциклы в Индонезии раздражают тем, что кроме самого факта своего существования, присутствия на родогах и своей многочисленности, они ужасно сильно шумят. Я обычно езжу в наушниках когда совершаю вылазки в окрестностях Джакарты чтобы не уставать от шума, но здесь наушники надевать не хотелось Ночь на исходе и аккумулятор жалеть нечего - я и Мейдерт включили свои почти одинаковые МТБ-шные фонари на полную мощность, от этого сделалось светло как днем, и все выщерблены на дороге стали хорошо заметны. За каждым поворотом казалось вот-вот должно показаться море, но рано еще… Зато утренние запахи наполнили воздух - и какие запахи! Запахи скошенной травы, молодой листвы, почему-то крапивы, влажной земли, легкий аромат костра (в деревнях сжигают нападавшую за день листву) - все это очень напоминало родное лето дома. Я поделился этой мыслью с Мейндертом, памятуя что он тоже из северной страны и это ему должно быть знакомо. Он охотно согласился. Стало совсем светло - не прошло и получаса с момента когда небо приобрело окраску.  Искусственное освещение дороги больше было не нужным и вскоре все повыключали свои дорожне фары. Народ, приободренный фактом того, что ночь позади и что 100км дороги от Матарама уже тоже позади, прибавил скорости, настроение улучшилось.  От прибавки жизненных сил, двое или трое в группе позади начали выкрикивать ритмичные гортанные А-а-а-а-а при каждом подъеме (ну как при родах), и в какой-то момент это стало смешно - я и могие вокруг меня, не выдержав, засмеялись. Наконец за очередным поворотом, с высоты холма показалось солнце взошедшее над морем; на хорошей скорости спускаясь вниз под небольшим уклоном мы въехали в маленький городок, а и затем и к пристани Лабухан Рату на которой у нас был следующий привал.

Народу на набережной оказалось очень много, просто диву давался откуда столько в воскресение в 6 часов утра. Хотел умыться и сходить в туалет, но это оказалось сделать непросто. Как таковые, общественные туалеты существуют в городках на Ломбоке (да и вообще в Индонезии), но их надо найти, и если тебе не укажут что это именно он и есть - ни за что не догадаешься. Место очень неприятное; уж проще все сделать на природе, да только вот людей бывает очень много вокруг.  Недалеко от площади где мы остановились стояло несколько опрятных домиков, между которыми я заметил умывальник. С радостью было направился туда, но на меня энергично замахали руками местные тетки, наглядно показывая что нам (велосипедистам) туда нельзя, а идти нужно в… ну туда где находился общественный туалет. В закоулках между несколькими варунгами (закусочными) в конце-концов я нашел темный угол возле местного общественного туалета.  А умываться пришлось из бутылки воды. Обильно поливая себя и растирая лицо, заметил что меня начали фотографировать - видимо мой вид соответствовал представлениям о запыленном дорогой и уставшем велосипедисте. Как всегда, набрав несколько фруктовых батончиков про запас, я был готов к дальнейшему пути. Чекко объявил отправление строго по расписанию Акселя - в 6:56 утра.

До следующего привала ехали вдоль восточного побережья острова, все ближе и ближе прижимаясь к склону вулкана. Дорога была плоской, и то подходила к морю, то отдалялась от него, никогда, впрочем, не подходя к самому берегу. Группа ехала как и прежде достаточно энергично, спидометр показывал то 30 то 35км/ч. Дорога была хорошего качества кроме отдельных недлинных участков.  Алекс ехал впереди с Ниник, Мейндер пристроился к Бейнарду - датчанину лет 55-ти, присоединившемуся с 300км-й группой - и они ехали и разаговаривали то на английском, то на голландско-датском, я так и не понял. Чекко держался впереди, сразу за машиной ‘директора дороги’.  В общем, на этом участке пути я, как наверное и большинство, отдался собственным мыслям - длительные велосипедные поездки этому почти идеально подходят. Где-то посередине перегона проезжали интересное место: слева, на большом расстоянии друг от друга росли посто исполинские эвкалипты. Деревья высотой метров 30-40 с широкой развесистой кроной, прямыми и гладкими стволами внизу расширяющимися в огромные основания, которые как бы разделяются на несколько толстых пластин на высоте трех-четырех метров над землей, как оперения ракеты, и уходят мощными корнями вглубь земли.  В прошлую поездку я выяснил, что эти деревья были здесь высажены около 100 или 150 лет назад, еще во времена голландского колониального владения Ломбоком, каким-то местным фермером - любителем ботаники. Так как местность была очень ровной и низменной, я подумал, что он их посадил с целью осушения болотистой почвы - такое часто практиковали раньше и практикуют сейчас в тропических странах: эвкалипты великолепные водооткачивающие машины на вечном двигателе солца.

Где-то здесь на небольших подъемах я убедился, что мои опасения насчет левой коленки не были ложными. Она начала болеть - не сильно, но заметно, особенно когда нужно было привставать с седла.  А ведь основные подъемы еще только предстояло преодолевать после обеда. Почему заболела коленка? - ответ как бы был очевиден - потому что уже проехал более 200км. Позже я догадался еще об одной вероятной причине: перед поездкой на Ломбок я провел полное техническое обслуживание велосипеда, и заодно поменял крепления на туфлях. Уже когда вернулся обратно после одакса, и боли в коленках усилились, я прочувствовал в одну воскреснюю поездку, что угол крепления был очень неудобный, и ноги слишком круто ‘смотрят’ носками друг на друга. Ладно, в следующий раз буду ученым.

На следующую остановку мы прибыли на полчаса раньше запланированного времени. Здесь нам предстояло ‘пообедать’, если прием пищи в 10 утра можно так назвать. Остановка была в какой-то деревне, почти на берегу моря. Под крышей павильона стояли рядами стулья, на которых я и еще несколько участников легли, закинули ноги на спинки стульев или ограждение навеса,чтобы дать им хорошенько отдохнуть. К нашему раннему приезду обед был еще не готов. Но кухарки оперативно разожгли газовые горелки, поставили полукруглые чаны и начали разогревать рис, куриное сате, лапшу и прочую несложную снедь. Минут через 30 обед был готов. Хорошенько пообедав, я, почти неожиданно, пришел к удивительному для себя открытию: невозможно ездить на длинные дистанции и все время есть. Т.е. кушать необходимо, но что-то малообъемное, компактное, так сказать. Проблема отсутствия туалетов при высокой плотности населения и открытой местности вдруг показалась не такой уж и мелочной. Да и в туалет не хотелось; на жаре циркуляция воды происходит великолепно, но этого не скажешь о другой стороне жизненного цикла. Приняв это к сведению, я решил дальше действовать более обдуманно насчет приема пищи и больше полагаться на энергетические батончики и напитки. 

Мой верный Тритон-Инвиктус (спасибо Диме и его команде из Москвы)

Обед

я, собственно

Через час мы отправились дальше. Температура воздуха поднялась выше 30, стало жарко. Дорога почти сразу начала подниматься вверх - наш первый серьезный подъем. И как по волшебству, сплоченная до селе группа начала растягиваться и в конце-концов распалась. Совершенно прав был Рой, поделившись со мной мнением однажды, что ездить по горам и по равнине не одно и тоже, и что хороший навык в одном не распространяется на другое. Впереди ‘паравозили’ Чекко, Мейндерт, Бейнард, Ниник и еще нескоько спортивных участников которых я хорошо не знал. Алекс и я двигались следом, позади нас - остальная группа. Подъем был, однако, не очень крутой, и если бы не ноющее колено, мне этот подъем показался бы совсем легким. На вершине с высоты 120м открылся красивый вид на северо-восточное побережье и на море. Дорога вниз была прямой и скоростной, от чего спуск занял всего несколько минут. Далее следовал небольшой равнинный участок, который пролегал почти у самой кромки моря. В некоторых местах просто хотелось остановиться и пойти искупаться: неширокий пляж из темного песка, обрамленный вдоль берега пальмами, синее море, накатывающие небольшие волны и яркое голубое небо - такое редко можно увидеть в Джакарте. Впрочем, дорога не совсем была равнинной, то и дело начали попадаться небольшие, но крутые подемчики метров на 10-15м. Так, спустившись в одну из ложбин, я не успел переключиться на пониженную передачу, и на подъеме встал - болевшая все больше коленка не позволила нажать на педали посильнее. Пришлось пройти метров десять вверх - это была единственная ‘прогулка’ за день. Жарко. Если вверху кое-как еще обдувает ветерок, то внизу ветер пропадает, и если не ехать быстро, самому создавая воздушное охлаждение, то можно ‘закипеть’. На жаре вода уходит быстро; зная об этом по опыту предыдущих поездок, я взял на последней остановке с собой про запас две пластиковые бутылки воды, которые ехали у меня сзади в карманах джерси. Основная фляга опустела быстро, и они скоро пошли в дело. Вскоре начался второй подъем примерно на ту же высоту, что и первый, но несколько более крутой. Я почти потерял из виду всех других участников, впереди меня ехала только Ниник, ритмично и часто молотя поделями. Ее каденс наверное раза в два был выше моего - где такому только учатся? Всю ночь и утро я постоянно видел ее впереди себя, и только сейчас, на подъеме, она постепенно начала сдавать, несколько отстав от меня уже почти на вершине. Железная девушка, молодец!

Этот перегон был небольшой - около 25км, и закончился сразу после спуска с холма. Аксель знал что планировал: небольшой отдых и пополнения водой перед главным подъемом сегодня были необходимы, тем более что следующий этап попадал на послеполуденное, самое жаркое время дня. Кроме воды и фруктов, на остановке мне впервые пришлось подзарядить аккумулятора на гармине. Как раз почти у самой остановкой на экране появилось сообщение, что батарея разряжена, и я, дабы не потерять трек, включил дублирующую запись ГПС на мобильнике. Спасибо Мейндерту - он поделился своем автономным аккумулятором, и у моего гармина жизнь продолжилась. Сам подъем в гору меня не страшил, силы были, и жару я привык переносить, но меня сильно беспокоили колени. Придется ехать тонко балансируя между нажимать сильно чтобы не остановиться, но не слишком сильлно чтобы окончательно не сорвать коленку и не вызвать судорогу. Последнее - вещь не шуточная, стоить ей только появиться и потом она будет преследовать всю оставшуюся часть дороги;  со мной такое уже случалось. Специально для этой поездки я подготовился именно к этой опасности и именно для этого места: причитал в интернете что вызывает судорогу - оказывается недостаток воды в организме и вымываение солей - и на последней остановке взял с собой побольше воды и в воду положил специальную таблетку с минеральными солями. Но основное правило - не увлекаться и ехать ‘осторожно’.

Итак, вперед! Дорога какое-то время идет вдоль моря, но постепенно начинает забирать вправо, внутрь острова. Местность вокруг открытая, деревьев немного - какие-то поля да кустарники. К югу поднимается стеной вулкан Риджани. Одна из особенностей тропического климата заключается в большой влажности воздиха, которая, в виде белой дымки или легкого тумана, окутывает все вокруг. Из-за этого мощные вулканы или высокие горы выглядят не так уж и внушительно - кажутся скрытыми мглой, как на старой засвеченной фотографии, или просто покрыты облаками. Да и не только горы: небо белесое, дальние пейзажи кажутся блеклыми; так что тропики это не контрастное яркое Средиземноморье, Альпы или Камчатка. Краски становятся выразительными только на высоте выше тысячи или полутора тысяч метров, а еще в редкий день продует сухой ветер прилетевший неведомо откуда, и тогда, как это случилось со мной в Джакарте, весь офис в удивлении смотирит в окна и обсуждает, что мол надо же, оказывается Геде и Салак совсем рядом! Вот и Риджани - мощная гора, вдоль подножия которой мы фактически сейчас едем, но из-за мглы в воздухе ее практически не видно - виден только склон покрытый лесом, просто протяженный высокий склон. Переезжаем довольно крупную речку по мосту, затем еще один мост, видимо через ту же самую речку. В позапрошлом году именно этот мост размыло паводком; это произошло прямо перед проведением первого одакса на который я случайно попал, и Акселю тогда пришлось на ходу перекраивать маршрут, сделав его возвратным - от Сенгигги до моста и обратно. 

Начался подъем: резкий, крутой - сбрасываю скорости на самую низкую передачу, перехватываю руль за рукоятки, наклоняюсь вперед и пониже чтобы переднее колесо не отрывалось от земли,… еду... Сколько здесь градусов - черт его знает, но в маршруте написано, что самый крутой уклон составляет 18 градусов. Этот или впереди будет еще более крутой? - надеюсь что этот, но уверенности нет. Наконец склон становится положе, выравнивается, и, как бы давая передышку, даже приобретает небольшой уклон вниз. Деревня Баюн располагается на одном из северных отрогов вулкана на высоте 250м. Абсолютная высота так себе, но подъем туда совсем не равномерный, а имеет множество второстепенных спусков и подъемов. Вскоре начался второй крутой подъем - все повторяется, далее третий, затем глубокий спуск вниз к ручью, и сново круто вверх. Не забываю глотать воду на каждом пологом участке - жарко. И вот уже где-то высоко, показались дома, наверное уже недалеко! Кажется что дорога начала разворачиваться к северу, в сторону моря. Но увы, это просто какая-то еще более мелкая деревушка. Спускаемся метров на 50-60 вниз, затем снова вверх волнами: то круче то положе. Вокруг никого. Кто быстрее - уехали далеко вперед, все остальные - остались далеко позади. Нет, не совсем так: меня обгоняют велосипедист и мотоциклист одновременно, последний подталкивает за седло впереди себя велосипедиста. Кто это я не успел разглядеть, но видимо один из состоятельных участников, который может позволить себе частного сопровождающего. Интересно, он нанял его здесь на Ломбоке или это его личный водитель? Мотоцикл самолетом не перевезешь…, но мотоцикл можно арендовать и здесь. Ну да ладно - это не наш стиль.

Наконец после еще нескольких подъемов и небольших спусков, верхняя точка маршрута преодолена, и доророга покатила вниз. Сразу за Баюн, к мому великому огорчению, дорожное покрытие испортилось: асфальт стал очень крупнозернистым - почти шебнем в смоле, и неровным. Вместо наслаждения от спуска получил противную тряску на ‘стиральной доске’, которая закончилась только у самого моря. Из-за нее смотреть по сторонам было некогда, и я ничего не запомнил примечательного кроме желания побыстрее выбраться на хорошую дорогу. Злорадно подумал о Рое на его супер жестком гоночном Пинарелло - 'попрыгаешь здесь!' На спуске меня нагнал один молодой импульсивный участник - и так как ни я не говорил на бахаса, ни он по русски или по английски - мы обменялись жестами о качестве дороги, жаре, и продолжительности пути до следующего привала. Он мне предложил следовать за ним - я без охоты согласился, т.к. хорошо представлял себе что сам его вести за собой не смогу. Тем не менее, с попеременным успехом, и в соотношении 85-15%, мы сменяли друг-друга на этом прямом и откровенно скучном и жарком 30 километровом участке до следующей остановки. Когда же добрались до остановки, чему оба мы были рады, он очень доброжелательно пожал мне руку, и попросил своего знакомого сфотографировать нас на мобильный телефон. Последнее, кстати, очень распространено в Индонезии: люди могут запросто подойти, улыбнуться и очень вежливо попросить сфотографироваться с ними; наверное это считается круто здесь… Ну как на вежливость отказать?

Эта предпоследняя остановка была оформлена по всем немецким правилам - участок отдыха, зажатый между дорогой и набережной, был аккуратно размечен в два ряда веревками четко натянутыми между четырьмя вертикальными бамбуковыми палками вбитыми в землю - прямоугольник получился почти идеальной прямоугольной формы; вдоль стороны, прилегающей к дороге, дополнительно были натянуты яркие ленты призывающих водителей быть особенно бдительными. В центре отведенной территории были расставлены стулья, с тыльной стороны обустроен проход, ведущий к столам, на которых были расставлены закуски, фрукты, чай и кофе. Под тенью пальм, освежаемые легким морским бризом из-за спины, мы сидели и наслаждались арбузом и папаей со льдом. Если и была у меня надежда в тот момент, что мы ехали быстрее запланированой средней скорости, она тут же разбилась. На всех парах из-за поворота вылетел Саша, и почти с визгом тормозов остановился возле нас. Вслед за ним появился Деде старший - местный неофициальный Ломбоксий чемпион по всем видам велоспорта, далее Альберто и Стефано, еще через 5 минут приехал Рой. Это нас догнала быстрая 400км группа, ровно по времени - на этой остановке - как и запланировал Аксель. Джона с ними не было, неужели сошел? Это же железный человек - в прошлом апреле, во время 200км бревета, у него при спуске с крутой горки лопнули спицы на переднем колесе, и он на скорости упал сперва на ось, продолжая еще катить, а затем и на асфальт. В сопровождающей машине скорой помоши ему наложили несколько швов на подбородок, смазали йодом раны и заклеили лейкопластырем, после чего он у уже сошедшего с дистанции участника попросил переднее колесо и закончил оставшиеся 80км пути, в том числе через 350м перевал. Его фотография в машине скорой помощи до сих пор красуется на сайте у Акселя.

Саша молодец: по нему не скажешь что устал, весь взмыленный конечно, но очень бодр и отшучивается на вопросы про дорогу: “сегодня у меня была только одна цель - замотать Деде-старшего”. Очевидно это ему удалось, потому что когда он и еще трое участников быстрой группы рванули дальше через десять минут, Деде остался с нами. Мы отправились следом. Солнце начало клонить к горизонту, жара спала, мы ехали уже теперь в совсем большом составе. Здесь к нам присоединились еще две группы на 150 и 80км, которые сюда приехали двигаясь в противоположном направлении нашему. Едем вдоль рисовых зеленых полей, местность ровная как стол, скорость средняя. Но то что должно было случиться рано или поздно - случилось: захотелось спать. Кругозор сузился до спины впередиедущего велосипедиста, разговаривать не хотелось, глаза начали смыкаться, навалились лень и усталость. Мысли лениво перебирали впечатления сегодняшнего дня, прошедших поездок, всплывали в памяти обрывки прочитанных отчетов чужих бреветов ...о сне. Спать хочется. Вот люди писали, что во время ПБП-2011, на вторые сутки участники ложились вдоль обочин и мирно себе спали, и я наверное тоже сейчас это смог бы запросто сделать…, кстати, а им то ехать нужно было аж 1200км, а я только 350 проехал…, - ну и как? готов еще 250 двигать чтобы хоть на 600 квалифицироваться? - нет! к черту 600, не могу, не готов! Где же эти 7 прибрежных холмов, может на них взбодрюсь? Можен сон уйдет? И вот справа показались маленькие ростоманские Гили-острова, значит скоро и холмы. Впервые я был так рад крутым подъемам в гору когда наконец показался первый серпантин вверх. Подъемы были не очень высокие, метров на 50-70, но злые, особенно три из них. Зато сон прогнало. Сил гнать в гору нет, поэтому беру их спокойно и медленно - на последней скорости. На одном из них увидел сопровождающий эвакуационный автобус, в котором сидели Джон, Алекс и Ниник. Жаль ребят, что-то случилось и им пришлось завершить бревет недалеко от финиша. Вечером выяснил что и у Дожан и у Алекса судорога свела ноги, и им пришлось раньше времени закончить путь; Ниник же просто составила компанию Алексу - верная женщина…Хотя Алекс рассказывал, что она заставляла его двигаться дальше, в стиле жесткого спортивного тренера даже отобрала мобильник что бы не смог позвонить и вызвать эвакуацию. Но не получилось.

Последняя короткая остановка была всего за 10км перед финишом, в основом что бы собрать народ и завершить бревет всем вместе. Так оно и получилось. Но последние 2-3 км у многих, и у меня в том числе, появилось второе дыхание в результате чего вышла кроткая и энергичаная гонка. На финише, на въезде в гостиницу стояло несколько постояльцев отеля и просто интересующиеся прохожие, и хлопали в ладоши для нас. Почувствовал себя финишером Тур-де-Франса - все финиш! У организаторов поставил последнюю отметку в карточку участника, сдал ее. В номере нашел в изнемождении Роя, который мне поведал что Стефано и Саша загнали если не всех то его уж точно. Видимо у него началась температура, Рою было холодно; дал ему аспирина. Вечером сбор велосипеда, ужин и церемония вручения сертификатов. Сертификаты вручали всем, но Джон и Алекс ушли: Джон на массаж бедра, которое свело судорогой, а Алекс - очевидно огорченный неудачей - ушел потому что: “не заслужил”, как он сам выразился. На небольшой подиум по-очереди Аксель приглашал все участников по группам. На сильном немецком акценте поздравлял участников с финишом и еще говорил что-то приятное и напутственное. Дошла очередь и до нас - закончивших 400км: два русских (я и Саша), три итальянца(Алеберто, Чекко, Стефано) и два индонезийца (Рой и пак Окту). Мне было приятно - во время фотографирования сказал своим друзьям, что Россия, как видите, вполне себе велосипедная страна.

На следующее утро подъем в 3:30, выехал из отеля в 4:30 - на улице хлестал мощнейший тропический ливень (какое счастье, что он не случился вчера), в аэропорту был в 5:20. Задремал на лавке, пока не разбула Наташа с Вадимом и Ритой. В 6:40 вылетели, в 7:30 прилетели в Джакару (самолет уже летел по прямой), в 8:45 на работе, в 9:30 дети доехали до школы; почти никто не опоздал...

(маршрут можно посмотреть здесь: http://www.strava.com/activities/113891050)

или здесь: